Apa yang pembuat mobil lakukan dengan data yang dikumpulkan tidak jelas. Kami tahu mereka menggunakannya untuk meningkatkan kinerja dan keamanan mobil. Dan kita tahu mereka memiliki kemampuan untuk menjualnya kepada pihak ketiga yang mereka pilih. Memang, kepala eksekutif Ford, Jim Hackett, telah berbicara secara rinci tentang rencana perusahaan untuk memonetisasi data mobil.
Debat seputar privasi sering kali berfokus pada perusahaan seperti Facebook. Tapi mobil yang terhubung hari ini – dan kendaraan otonom besok – menunjukkan bagaimana peluang komersial dalam mengumpulkan data pribadi tidak terbatas. Data lokasi Anda 
akan memungkinkan perusahaan untuk beriklan kepada Anda berdasarkan tempat Anda tinggal, bekerja atau sering bepergian. Data yang dikumpulkan dari teknologi perintah suara juga bisa bermanfaat bagi pengiklan.
Data tentang kebiasaan mengemudi Anda – seberapa cepat Anda mengemudi, seberapa keras Anda mengerem, apakah Anda selalu menggunakan sabuk pengaman – dapat bermanfaat bagi perusahaan asuransi. Anda mungkin atau mungkin tidak memilih untuk membagikan data Anda dengan layanan ini. Tetapi sementara Anda dapat mematikan data lokasi pada ponsel Anda, tidak ada fitur opt-out untuk mobil Anda.
Pembuat mobil menggunakan data untuk mengingatkan kita ketika sesuatu perlu diperbaiki atau ketika mobil kita perlu dibawa masuk untuk diperbaiki. Apa yang tidak mereka katakan kepada kami adalah bahwa dengan mengendalikan data kami, mereka dapat membatasi di mana kami menyelesaikan perbaikan atau layanan tersebut. Selama hampir seabad, pemilik mobil dan truk telah dapat membawa kendaraan mereka ke toko mana pun yang mereka pilih dan percaya untuk pemeliharaan dan perbaikan. Itu mungkin berubah.
Karena meningkatnya kompleksitas mobil dan Internet of Things, data sangat penting untuk perbaikan dan layanan. Ketika pembuat mobil mengontrol data, mereka dapat memilih pusat layanan mana yang menerima informasi kami. Mereka lebih cenderung membagikan data kami secara eksklusif dengan dealer bermerek mereka daripada dengan bengkel independen, yang dapat memiliki keunggulan dalam harga dan kenyamanan. Namun, bengkel independen saat ini membuat 70 persen dari perbaikan garansi luar di seluruh negeri.
Ini adalah sisi berbeda dari percakapan privasi. Kecemasan kita tentang data biasanya berfokus pada apa yang terjadi ketika informasi dibagikan kepada orang-orang yang kita tidak ingin melihatnya. Tetapi bagaimana dengan ketika informasi dirahasiakan dari orang-orang yang ingin kita lihat?
Bayangkan mengunjungi seorang spesialis medis dan mengetahui ia tidak bisa mendapatkan akses ke riwayat medis yang dirawat dokter Anda, atau meminta penasihat keuangan mengakui bahwa Anda berdua tidak dapat melihat akun Anda kecuali Anda membayar biaya. Sangat mudah untuk membayangkan biaya pengisian mobil untuk bengkel independen yang membutuhkan akses ke data kendaraan untuk melayani kendaraan yang dibeli dengan harga puluhan ribu dolar. Biaya itu akan menyebabkan pemilik kendaraan membayar harga perbaikan yang lebih tinggi hanya agar teknisi dapat memperoleh data.
Ada lebih dari 180.000 bengkel independen di seluruh negeri; sebagian besar memiliki semua alat yang diperlukan untuk bekerja pada mobil yang terhubung dan kompleks saat ini, dan sebagian besar teknisi layanan yang sangat terlatih saat ini dapat melakukan apa saja mulai dari tuneup dasar hingga diagnostik elektronik canggih. Tetapi tanpa akses ke data mobil, mereka bekerja dengan mata tertutup, tidak dapat melihat informasi diagnostik yang mereka butuhkan.
Solusinya sederhana. Satu-satunya orang yang harus mengontrol data mobil adalah pemilik mobil (atau penyewa). Ia harus mengetahui data yang ditransmisikan oleh mobil, memiliki kendali atas data itu dan menentukan siapa yang dapat melihatnya.
Gagasan bahwa pengemudi tidak mengontrol data mereka sendiri terbang di hadapan apa yang diinginkan dan diharapkan konsumen. Sebuah survei Ipsos 2018 menemukan bahwa 71 persen konsumen menganggap pemilik kendaraan sudah memiliki akses langsung ke data kendaraan mereka. Tidak begitu. Hampir 90 persen konsumen percaya bahwa pemilik kendaraan harus mengontrol siapa yang dapat melihat data kendaraan mereka. Saat ini tidak.
Digitalisasi industri otomotif pada akhirnya adalah hal yang baik. Mobil yang terhubung saat ini membuka jalan bagi kendaraan otonom dan komunikasi kendaraan ke kendaraan, dan akhirnya komunikasi kendaraan ke infrastruktur membuat jalan kita lebih aman. Tetapi tidak seperti Alexa dan Nest, konsumen tidak mengetahui sejauh mana mobil mereka mengumpulkan dan memproses data.